受美国信贷危机及油价高企和欧元升值的多重压力及打击，经营亚欧班轮航线的班轮公司认为下半年货量会进一步放缓。基于对市场的敏感，船东迅速作出业务和策略调整，近年亏损重严重的丹麦马士基更是实时作出反应，宣布削减运力和重组港口挂序，由本月初起，每周亚欧线4组周班航线缩为3组，并削减2000个40呎大柜。 
    马士基称作出小幅调整，在行业来看不是一件小事。该公司调整的4组航线是AE2、AE5、AE7、AE8，现取消AE5，由AE8线替代AE5线挂高雄港，加强对中国港口连接能力。 
    据瑞士银行（UBS）新加坡分行分析员指出，新加坡海皇东方轮船今年亚欧线的运费在下半年可能受压。并预期航线运费将在7月及9月下滑。虽然如此，下降后的运费仍比去年同期为高，该条航线依旧有利可图。 
    欧洲对亚洲生产的低成本产品的需求上升，使海皇东方轮船在今年首季推高亚欧线的运费，同时盈利急升3倍，有助减低美国经济衰退及燃油费用上升的冲击。据该公司较早前表示，从亚洲运送一个40呎的货柜至欧洲的运费，今年首季上升达25%，报3216美元。